“2026年第一季度，中國品牌在南非乘用車和輕型商用車市場的份額已超過19%，相當(dāng)于每賣出五輛新車就有一輛來自中國品牌”，奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報(bào)》記者。

作為非洲大陸工業(yè)化程度最高、汽車消費(fèi)體系最成熟的國家，南非長久以來是海外車企角逐非洲市場的核心陣地，汽車產(chǎn)業(yè)也是本國制造業(yè)的支柱板塊。

在這片持續(xù)增長的市場土壤之上，近兩三年，中國車企集體加速入場，市場份額快速抬升，不再僅僅扮演高性價(jià)比替代者的角色，而是逐步躋身主流競爭賽道。

三大熱門賽道跑出增長新曲線


作為南部非洲最大的經(jīng)濟(jì)體，南非汽車市場不僅本身消費(fèi)基數(shù)可觀，區(qū)位優(yōu)勢還能夠輻射南部非洲、東部非洲多國，向外延伸的市場空間十分可觀。在行業(yè)整體向上的大背景下，SUV、新能源、皮卡三大細(xì)分領(lǐng)域，成為驅(qū)動市場增長的核心力量，也為后發(fā)的中國品牌創(chuàng)造突圍機(jī)會。

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，南非乘用車市場增長勢頭明確，根據(jù)NAAMSA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-7月整體市場同比增長14%，其中中國品牌增速達(dá)到72%，成為攪動原有競爭格局的重要變量。SUV依舊是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏好度最高的品類，給新入局品牌留下充分的市場機(jī)會。

新能源轉(zhuǎn)型則是另一大增量來源，雖然當(dāng)前整體滲透率依舊處于低位，但增長速度十分突出。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南非消費(fèi)者對PHEV和BEV等不同技術(shù)路線的認(rèn)知逐步提升，當(dāng)?shù)厝加统杀境掷m(xù)上行，也倒逼消費(fèi)者開始重新審視燃油車之外的出行解決方案。奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人觀察到，南非消費(fèi)者對于混合動力車型的偏好已經(jīng)上升至39%，電動化浪潮開始滲透到普通家庭購車決策當(dāng)中。

皮卡是南非汽車消費(fèi)的基本盤，工具屬性與家庭出行屬性疊加，市場體量龐大。長期以來豐田Hilux、福特Ranger、五十鈴D Max幾款經(jīng)典車型占據(jù)市場主導(dǎo)，但是混動、電動技術(shù)的落地，正在改寫皮卡賽道的競爭邏輯。在南非規(guī)模最大的汽車節(jié)Festival of Motoring上，不少中國車企都把全新皮卡產(chǎn)品帶到公眾面前。

與此同時(shí)，南非政府出臺的《汽車行業(yè)總體規(guī)劃2035》提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃到2035年將國內(nèi)汽車年產(chǎn)量提升至140萬輛，本土化率達(dá)到60%，鼓勵車企落地本地制造，政策導(dǎo)向與中國車企推進(jìn)本地化運(yùn)營的方向形成契合，進(jìn)一步放大市場長期價(jià)值。

中國車企各顯神通深耕南非



面對南非市場的機(jī)遇，中國車企不再簡單做整車出口貿(mào)易，而是轉(zhuǎn)向“走進(jìn)去”的深度本土化運(yùn)營，結(jié)合自身資源稟賦，在渠道布局、產(chǎn)品譜系、生產(chǎn)模式上走出各不相同的路線。

“吉利在南非市場，不僅僅是簡單的出海，更是‘走進(jìn)去’，通過技術(shù)、產(chǎn)品、渠道以及人才等多方面投入，深耕本地，推進(jìn)本土化運(yùn)營”，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

渠道建設(shè)層面，吉利優(yōu)先布局約翰內(nèi)斯堡、開普敦、德班等核心城市，循序漸進(jìn)搭建全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以此提升產(chǎn)品觸達(dá)效率和服務(wù)覆蓋能力。

產(chǎn)品端采取燃油車、新能源雙線并行的策略，去年11月吉利新能源產(chǎn)品正式登陸南非，今年8月新能源單月銷量突破700輛，Geely E2上市以來迅速獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者關(guān)注與青睞，銷量表現(xiàn)優(yōu)異；燃油車型Geely Coolray 在6月投放市場，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多消費(fèi)人群。

產(chǎn)品布局上，吉利以需求旺盛的SUV作為核心，同時(shí)積極拓展皮卡品類，全新皮卡Riddara ECON/RD6亮相南非汽車節(jié)，收獲當(dāng)?shù)孛襟w與用戶的關(guān)注好評。生產(chǎn)模式方面，現(xiàn)階段吉利以整車進(jìn)口作為切入點(diǎn)，長遠(yuǎn)會結(jié)合市場銷量表現(xiàn)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)環(huán)境，持續(xù)評估優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，并沒有盲目推進(jìn)工廠建設(shè)，保持經(jīng)營策略的彈性空間。

奇瑞則選擇落地本地制造，邁出本土化生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。自2021年進(jìn)入南非之后，奇瑞快速成長，2026年1-5月集團(tuán)在南非銷量位居行業(yè)第二位，僅次于豐田，市場增長速度十分亮眼。

品牌搭建起CHERY、OMODA&JAECOO、JETOUR、iCAUR和LEPAS多品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋燃油、混動、插混、純電多種動力，瑞虎4 Pro在2026年7月單月銷量2110輛，位列南非乘用車單車型銷量第二名，市場表現(xiàn)突出。

生產(chǎn)端，奇瑞完成羅斯林工廠收購，2026年7月完成啟用，工廠改造升級之后計(jì)劃明年年中正式投產(chǎn)，單班滿產(chǎn)年產(chǎn)能可達(dá)5萬輛。產(chǎn)線具備柔性生產(chǎn)能力，可以同步生產(chǎn)燃油與新能源車型。奇瑞承諾保留工廠原有全部692名員工，還將帶動上下游近3000個(gè)就業(yè)崗位，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)40%本地化率，深度融入南非本地產(chǎn)業(yè)鏈條。

奇瑞汽車董事長尹同躍向南非副總統(tǒng)馬沙蒂萊介紹奇瑞展品

兩家企業(yè)不同的選擇，也折射出中國車企出海的多元思路。整車進(jìn)口可以控制前期投入風(fēng)險(xiǎn)，快速完成產(chǎn)品導(dǎo)入；而建廠制造能夠?qū)赢?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策，輻射周邊國家，但也意味著要承擔(dān)更大的前期資本投入、供應(yīng)鏈培育壓力。無論選擇哪條路徑，完善渠道、打磨產(chǎn)品、做好售后，都是繞不開的必修課，本土化運(yùn)營已經(jīng)成為行業(yè)共識。

中國品牌闖關(guān)仍需久久為功



奇瑞、吉利、長城、比亞迪等多家車企在南非市場份額快速上漲，并不等同于品牌建設(shè)已經(jīng)完成。南非消費(fèi)者對于中國汽車的認(rèn)知正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，但品牌心智的建立是一場持久戰(zhàn)。

市場數(shù)據(jù)可以直觀反映消費(fèi)者態(tài)度的變遷。奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人引用TransUnion 2026年第一季度報(bào)告指出，中國品牌在南非乘用車及輕型商用車市場份額突破19%，消費(fèi)者選購中國汽車的出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生改變，不再單純看重價(jià)格因素，技術(shù)實(shí)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航水平、質(zhì)保政策，越來越多地成為購車決策的重要依據(jù)。


融資購車數(shù)據(jù)同樣可以佐證這一變化，2026年7月，中國品牌在WesBank融資新車當(dāng)中占比已經(jīng)達(dá)到40%，越來越多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者愿意通過金融方案選購中國汽車，說明產(chǎn)品已經(jīng)走進(jìn)主流消費(fèi)選擇之中。

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也有著相似的判斷：“我們認(rèn)為，未來中國汽車在南非的競爭不會只是價(jià)格競爭，而是逐步轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)等綜合價(jià)值的競爭?！痹谒磥?，南非屬于長期價(jià)值市場，吉利堅(jiān)持長期主義，依靠持續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣，夯實(shí)渠道與售后體系，不斷積累用戶信任，而非追逐短期銷量數(shù)字的沖高。

機(jī)遇背后同樣存在現(xiàn)實(shí)約束，南非消費(fèi)圈層分化顯著，高、中、低端市場需求迥然不同，消費(fèi)者既看重產(chǎn)品本身實(shí)力，也十分看重渠道網(wǎng)點(diǎn)、備件供應(yīng)、售后維修等配套能力。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，長期競爭不僅取決于產(chǎn)品本身，也取決于品牌能否持續(xù)完善本地渠道、售后和服務(wù)體系。只依靠產(chǎn)品輸入很難站穩(wěn)腳跟，完整的本地化服務(wù)能力，是車企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營的必要條件。

誠然，南非市場潛藏著多重不確定性，如匯率波動、通脹與利率變化，直接影響居民購車購買力；當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有限，零部件配套體系的培育需要漫長周期；產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易相關(guān)政策存在調(diào)整可能性。聚焦到新能源汽車賽道，南非全國電力基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡，供電穩(wěn)定性存在挑戰(zhàn)等等，車企必須正視各類經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，在擴(kuò)張節(jié)奏上保持審慎態(tài)度。

不容忽視的是，傳統(tǒng)海外巨頭同樣沒有停下腳步，豐田、福特等老牌企業(yè)正在加速電動化轉(zhuǎn)型，持續(xù)穩(wěn)固原有基本盤。與此同時(shí)，更多中國車企陸續(xù)加碼南非，市場競爭的激烈程度還會持續(xù)升級。

“每賣出五輛新車就有一輛來自中國品牌”是一個(gè)亮眼的階段性成果，但這僅僅只是中國汽車在非洲市場發(fā)展的起點(diǎn)，品牌建設(shè)、供應(yīng)鏈搭建、用戶口碑沉淀都需要時(shí)間去完成。面對機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的市場環(huán)境，穩(wěn)扎穩(wěn)打的長期主義，將會是中國車企走得更遠(yuǎn)的核心底色。